ボート免許関連掲示板(PART4)
尚、過去の掲示板の記事はこちらからご覧ください。
2012/03/19 (Mon) 23:22:03
アマチュア競艇(k400)-クラブ紹介(三重県津市を拠点として木曽川を練習場にして活動しております。)クラブ員大募集中!!
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乗艇に必要な免許：
2級小型船舶操縦士以上
k400レーシングライセンス
（表示制限） -
2010/04/04 (Sun) 07:49:04
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人命救助失敗 - ちゃんいつ
2009/07/21 (Tue) 19:09:51
はじめまして今晩は、ちゃんいつと申します。
実は今日二級の試験があったのですが、実技で、人命救助失敗と、着岸の時、『もう少し行き足をころして』とのアドバイス。 以上の２点以外はすべて問題なかったのですが、合格は難しいですかね～？
かなり不安です．．．。
Re: 人命救助失敗 - 管理人
2009/09/24 (Thu) 23:50:50
ちゃんいつ さま
ご訪問ありがとうございます。
また返事が遅くなりスミマセン。
いまごろは、めでたく合格し、免許を手に
されていることでしょう！
結果のご報告でもお願いします。
では
船舶免許の体験記です。 - 鈴木丈夫 URL
2008/08/28 (Thu) 14:13:30
こんにちは。鈴木です。
船舶免許の体験記と更新記です。
2級ですが、
免許取得を考えている方の参考にどうぞ。
Re: 船舶免許の体験記です。 - 管理人
2008/09/01 (Mon) 23:35:55
鈴木さん
こんばんは
ご訪問ありがとうございます。
いろいろな資格をお持ちのようですね！
今後とも、情報などありましたら
宜しくです。
合格しました - 一太郎
2008/05/17 (Sat) 02:13:01
このHPを参考にさせていただきました。
おかげさまで先日合格しました。
少しでも役に立てばと思い、レポートします。
実施場所：ニューポート江戸川
午前９時集合
事前説明15分
微速：1000rpm以下
滑走：2700-3200rpm
20名程度
使用艇：涼風号（３隻使用）
各艇２回（２名ずつ乗船）
【試験艇に関して】
一級も涼風号を使用しました（参考文献の項も参照のこと。涼風号は小さめなのでこの艇が試験艇になるのかどうか不安でしたが、江戸川区のスクールではHPによると涼風号が使用されているようでしたので、試験艇も涼風号という想定の元、試験対策をしました。結果的にあっていてよかったです。）
【試験会場について】
旧江戸川(?)にあるポートで、離着岸等の試験はポートの桟橋で行うが、基本操縦と離着岸以外の応用操縦は、川を下って河口付近及びディズニーシーの前の海で行う。
試験日は晴れて風も少なく状態はよかったが、桟橋付近は川の流れ・潮の流れで日によっては大変離着岸が難しいとも聞いた。（これはこの試験会場だけではないかもしれませんが。。）
潮汐表などあれば参考にして、試験を午前にするか午後にするか決めてもよいかもしれません。
ちなみに着岸時は上潮であると事前説明がありました。定石どおり風上・上流側を先に係らんするには、川下側を先に行うことになります。
Re: 合格しました - 一太郎
2008/05/17 (Sat) 02:14:08
【見学について】
人数が多かったため、前半後半に分かれて試験を実施した。私は後半だったので、前半組の桟橋での様子を見ることが出来た。教官に確認したので、見ていることは問題ないようです。
艇によって試験順序も異なるようですので、あまり参考にはならないかもしれませんが、緊張を和らげるのにはよかったです。
【教官について】
試験官はとてもフレンドリーで、道中（試験と関係ないところで）緊張している我々を笑わせてくれました。フレンドリーとはいっても、受験生としては心構えとしては、適度な緊張感を持ちつつ謙虚な姿勢で試験に臨むのがよいと思いました（ちょっとうまくいったことがあり、つい少し得意そうな顔をしてしまったら次に難しい課題を与えられたような気がします）。試験に関して、以下のように言っていました。
・なによりも安全確認である
・運転が多少うまくいかなくても落ち込まないように（なんとかなるらしい）
【試験の流れ】
試験順序は艇によって異なるようです。
私の艇は、最初海に出てから基本操縦と救助をやって、帰り道に河口付近で蛇行を行い、帰港しました。
帰港の途中、船内でロープワーク、航海計器に関する問題を行い、帰港後着岸･離岸を行った。
最後に点検を行い終了した。
他の艇は、最初に点検・ロープワーク・航海計器・エンジン始動・暖機運転をやっていた模様。その後の順序は不明です。
Re: 合格しました - 一太郎
2008/05/17 (Sat) 02:15:19
【注意点として感じたこと】
・試験が開始になるまで教官の運転で10分程度移動します。船に乗ってから試験開始まで時間があるため、いざ始まるときに船尾回りの確認を忘れがちになるが、最初の発進・後進時には必ず船尾回りの確認を行うよう気をつけたい。
・蛇行時の確認は以下のようでよいらしい。
①蛇行開始します
②前後左右よし
③発進します
ですぐ滑走状態までもっていってよいみたいです。（私は増速します→前後左右よしを追加しましたが、発進から蛇行開始までが短いので追加してしまうとどたばたします。）
・ロープ
私→もやい結び
同乗者→一重つなぎ
・航海計器
同乗者→オーバーヒートはどれ→冷却水温度計
私→バッテリーの接続状態などに不備があることが確認できるのはどれ→間違えたかも
・着岸について
上潮だったため、川下に船首を向けた状態（ここまでは教官が操縦）でスタート（右舷接岸）
結索の順序→川下側（船首）→川上側（船尾）
・離岸について
後進離岸・前進離岸は各自が選択
結索の順序→逆
船尾周りの確認忘れずに
・確認事項
係留の状態
ホーン
燃料フィルター
ギアオイル
消火器
エンジン始動
暖気運転
【参考文献】
書籍名
①小型船舶操縦士実技教本 １ 小型船舶を安全に操縦するために
②小型船舶操縦士実技教本 ２ ５トン未満の小型船舶を安全に操縦するために
③いまから取るボート免許 ２００６－２００７
④小型船舶操縦士学科教本 １
⑤小型船舶操縦士学科教本 ２
全て舵社が出版しています。
編著が公の団体（JEISと日本海洋レジャー安全･振興協会）なので、標準的な小型船舶免許の教科書といえると思います。
①－③は実技用の本で、④－⑤は教科用の本です。
①は大き目の船舶を使用した操縦本で、②が涼風号を使用したものです。
③にはDVDが付属していますのでとても重要です。可愛い女の子が試験を受けています。
④は１,２級共通の教科で、⑤は一級のみ対象の教科になります。
このほかに何か問題集があった方がよいと思います。
注意したいのは、制度が変わって出題内容も少し変わっているようなので最新のものを使用した方がよいと言う点です。私が中古で買った本は古くてあまり利用価値がありませんでした。
また、日本海洋レジャー安全・振興協会に受験申込みに行った際、直近の試験問題を無料で頂くことが出来ました（ご自由におとり下さいとのこと）。
ただし、試験問題はA問題B問題など複数のパターンがあって、それぞれの問題群から都度コンピューターなどで無作為に選択しているようです（ですので同じ「A問題」の試験でも内容は異なったりします）。
ちなみに私が申込み時にもらったのはA問題で、試験に出たのはXX問題（A問題ではありませんでした）でした。
【全般】
・これは運ですが、同乗者が先に試験を行う場合は、参考になるので助かります。ただ、試験管も公平性を保つため先にやる人を変えていました。私の場合後半（蛇行・着岸・離岸）を先に行いました。
・操縦は初めてでしたが、まっすぐに走らせたり、曲げたりするだけならば誰でも出来ると思います（教官もそういっていました）。蛇行と離着岸が難しいと思います。
・船の操縦は、曲がること自体は簡単でした。しかし、その後直進に戻すときの戻しが遅れる傾向になるような気がします。そのため戻しすぎてまた切り直すというようなことになります。舵をきってから船の向きが変わるまでのタイムラグが問題になるようです。またそのタイムラグは船のスピードによっても異なってきます。それと舵を切る量と切れ具合の関係も船のスピードによってきます。そのあたりを前半の簡単な試験でつかめるとよいと思います。私の場合そうはいっても蛇行が大分だめでした。オートバイのスラロームなどもそうですが蛇行はリズムが大切だと思います。しかし、始めて操縦するので、戻しが一発で決まらず、舵を行ったり来たりさせてしまいもうぐだぐだでした。。
・着岸はDVDを繰り返し見て、微調整を必死にやっていることを感じ取って、用心深く慎重に行うしかないと思います。私は比較的うまくいったと思いますが、軽く後尾をぶつけました。
着岸目標が運転席の横らへんに、、と教科書にありますが、それは無理にあわせなくてもよいと教官が言っていました。
・離岸は操作自体は難しくないと思いますが、安全確認を慎重に行ってください。自動車教習所の要領で顔をしっかり確認する方向に向け、他人にもしっかり何を確認しているのかわかるように心がけるとよいと思います。
Re: 合格しました - 管理人
2008/05/17 (Sat) 08:10:17
一太郎さん、はじめまして。
この度は、合格おめでとうございました。
また、貴重な情報を投稿頂きありがとう
ございました。
最近めっきり投稿が少なくなっているので
あまり利用されていないのかと思っていましたが
お役に立ててなによりです。
私も６月に免許の更新があり、先日講習会の
申し込みを行なってきたところです。
今はインターネットで申し込みまで出来るし
受講料はコンビニで振り込めるし、便利に
なりましたネ！
また、海の上での体験談など投稿頂ければと
思いますので、引き続き宜しくお願いします。
この度はおめでとうございました！！
Re: 合格しました - 一太郎
2008/05/22 (Thu) 07:19:19
管理人さん
どうも有り難うございます！
独学での受験はなかなか情報が少なく、皆さんからの情報とても助かりました。
ボート購入はまだまだになりそうなので、、海の上での体験談はしばらく無理そうですが、今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
それでは。
ボート買っちゃいました・・・。 - 茶太郎
2008/03/05 (Wed) 20:33:15
ご無沙汰でございます･･･茶太郎です。
表題の通り、先月、友人との共同購入で、YAMAHAのFR-21（平成３年式）を買っちゃいました。
本当はもう少し小さい艇が良かったのですが、友人の口車に乗せられて、しぶしぶ承諾。
まぁ～、17年も前の艇ですが、予算的にもこのあたりが限界でしたし、どうしてもシーズン前に欲しかったので、即決しました。
装備的には、モノクロGPS魚探（葵ソニック製）、手動マリントイレ、純正オーニング、灯火類、アンカー＆ロープ系、法定備品一式。
エンジンは、純正の６Ｈ１。
ちなみに、アワーメーターは、250時間（車の場合、走行距離改ざんはよくあることですが、船の場合はどうなんでしょうか･･･？）
さらに、マリーナさんのサービスで、
エンジンOH（キャブ、インペラ交換、など？）、ミッションオイル交換、各種メンテナンス＆整備、プロペラ新品交換、 バッテリー新品２ヶ、 バッテリー切り替えスイッチ、エアーフェンダー６本（小）、アンカー用フロート２ヶ（小）、船底塗装、船体クリーニング＆ワックス。
ウエイクタワーは別途購入ですが、取り付けは、マリーナでやってもらいました。
あと、名義変更等の諸経費、納艇費用（浜松～名古屋までの陸送）を含めて、745,000円（税込み）でした。
･･･この金額が高いのか安いのかは、それはわかりませんが、二人とも一応満足しています。
保管場所は色々悩みましたが、やはりマリーナ保管は高いので、名古屋港内の港に海上係留することにしました。電気も水道もない場所ですが、水門の内側ですから、台風などそれほど心配はいらないそうです。
組合入会費１２万で、年間３万。入会費はちょっと高い気もしましたが、マリーナ保管に比べたら、断然安いので、とりあえずここに保管することにしました。
ただ、ここの難点は、干潮前後の２時間は出入りができないので、出航計画をしっかりしなければなりません。
最後になりましたが、管理人さん、ＭＳＴＣさん、色々とアドバイス、ありがとうございました。参考にさせて頂きます。
今後とも、宜しくお願いします。
Re: ボート買っちゃいました・・・。 - 管理人
2008/03/06 (Thu) 00:31:39
茶太郎さん
こんばんは
この度は、マイボートゲットおめでとうございました。！
うらやましい限りですよ！！
ウェイク面白そうですね！でもやったこと無いですけど。
そかも係留も安くて良いですね。
横浜ベイサイドマリーナだと年間４０万、保証金含めると初年度１００万くらいかかりますよ。
また、航海の記録でも投稿お待ちしてます！！
ではでは
お久しぶりです…。 - 茶太郎
2007/11/23 (Fri) 23:51:34
こんにちは、茶太郎です。
早いもので、ボート免許取得から２ヶ月が経ちました。
その節はお世話になり、本当にありがとうございました。
さて、免許取得後は、レンタルボートなどで操船に馴れるまでボート購入は控えるつもりでしたが、友人と相談した結果、小型ではありますが、ボートを購入することにしました。
（トレーラブル可能な１７fクラスで考えてます／エンジンも船外機で60馬力前後）
ただ、二人ともボート購入は初めてですから、わからないことばかりです。
特に壊れやすいと言われているエンジンのメンテナンス費用や今後想定される故障にかかる修理代など未知数です。
独学免許取得とは関係ない内容（管理人さん申し訳ございません）ですが、この掲示板をお借りして、皆様の経験や知識などを参考にさせて頂ければ幸いです。
ちなみに、現在検討中のボートは、ヤマハSRV17、スターエース17、ベイライナーカプリ17
＝質問１＝
中古ボート情報などを見てると、「昨年エンジンオーバーホール済み」などと記載されてますが、このオーバーホールとは具体的にどんなことをするのでしょうか？
また、購入後、エンジンをオーバーホールする場合、予算はいくらぐらいかかるのでしょうか？
＝質問２＝
あるHPで、１年に一度はメンテナンスしておきたい箇所＝インペラ交換、オイル交換、サーモ交換、プラグ交換など…とありましたが、定期的に行ったほうが良いメンテナンスヵ所を教えてください。
また、その費用はどれぐらいかかるのでしょうか？
＝質問３＝
海水・淡水などで違いはあるかもしれませんが、ボートを陸に上げた後のメンテナンスは何を行えばよいのでしょうか？（船体の清掃はわかりますが、エンジンの保守・メンテがイマイチわかりません）
＝質問４＝
ヤマハのエンジンの場合、購入後に想定される故障などはありますか？
エンジン周りでは、リモコンレバー不動やタンクからエンジンまでのホースやフィルターなど…。
その費用はどれぐらいかかるもんなんでしょうか？
＝質問５＝
エンジンを長持ち＆故障を少なくする方法などありましたら教えてください。
以上、ご回答頂ければ幸いです。宜しくお願いします。
Re: お久しぶりです…。 - 管理人
2007/11/28 (Wed) 00:03:09
茶太郎さん、こんばんは
いよいよマイボートですね！
さて、ご質問のエンジン関係のメンテですが
・オーバーホールは、主に消耗品類、ペラとか、パッキンとか、エンジン（２スト、４スト、ディーゼル）によって変わりますが、そのあたりではと思います。あとはアワーメーターで使用時間も参考に検討するのが良いかと思います。日ごろのメンテナンス、たとえば必ず使用後に清水循環しているのとしてないのでは、かなりの差が出てくるはずです。
なるべく信頼のおけるショップである程度の保証つけてもらって購入するのが良いのではと思います。
クルマとかと同じで、ベテランの方に同行してもらって、見てもらうのが良いかと思います。
では
Re: お久しぶりです…。 - 茶太郎
2007/11/30 (Fri) 23:32:50
管理人さん、ありがとうございます。
船は維持費が大変…ってのは聞いてましたが、
保管料のほか、メンテナンス費がかかるとは…。
お金があればマリーナにお願いねってのもアリかと思いますが、
低所得のリーマンじゃ～無理ですね。
とは言え、折角取った免許ですから、頑張って船買います！
実は、共同購入の友人と相談した結果、普通免許でもトレーラブル可能な
ヤマハのスターエース（SR-17）にほぼ決めました。
ネットやオークションなどでチラホラ見かけますが、
なかなか希望に沿った出物がありません。
まぁ～シーズン前までに見つかれば良いのですが…。
それでは、また報告します。
2008/01/08 (Tue) 12:05:52
＝質問１＝
オーバーホールは素人のいうのは消耗品でしょう。これはオーバーホールではなく車で言う２４ヶ月点検のようなものです。ぼくらがいうのは「エンジンの完全分解」「パーツの洗浄」「部品の寸法確認（ピストンやリングなどの寸法なんかやね）」「規定値からはずれたものの新品への交換」「組上げ」「すべての測定値を工場出荷時にあわす」というのがオーバーホールの意味です。ですからどこまでするかは人、技術にもよりますので確認が必要です。人によっては修理ミスによる悪化もします。
およそ４０～５０馬力の船外機でしょうからおおむね２０～３０万くらいはみたほうがいいかもしれません。どこまでするかと交換部品にもよります。
＝質問２＝
インペラ交換、オイル交換（４サイクルならね！）、サーモ交換（年に１度ははやすぎるかな）、プラグ交換
それとアノードは必ずチェックしてください。エンジンが溶けて金属部がボロボロになるしね
＝質問３＝
さっきのメンテの部類でいくとインペラかな。不器用ならアノードもかな
あとはあげなくていいよ それにもしあげるのならばエンジンだけあげればいいよ
＝質問４＝
ヤマハのエンジンの場合、購入後に想定される故障などはありますか？
ヤマハっていっても三進とかつくってるからメーカーとかによってあまりかわりがないですよ。 あんまりつかってなかったらブラケット裏チェックしてみて あとは電動チルトの作動状態とか まずはエンジン音聞いてリズム良くて冷却水の出具合と息継ぎしないものをえらびましょう。「あたたまれば問題ありません」とかわけのわからないことをいう所有者のエンジンはやめちょいてね キャブオーバーホールせにゃいけんから
リモコンレバーはケーブルの錆びだからしぶくなったらかえるものです。スロットルとクラッチで１本１万ぜんごかな。１メートル数百円だから 径が小さいのはまずいけどおおきいなら市販のもので十分だよ。
ホースはやすいものです。
フィルターは内部のものはメーカー純正じゃないといけないけどたとえばヤンマーの船外機はスズキだしあとマーキュリーやニッサンなどトーハツなどがつくっているからそういうのもちぇっくしてみてください。そとずけフィルターは基本的にフィルターのみ交換できるものがおおいので確認です
＝質問５＝
ならし運転とバイク用などの２サイクルオイルや安いわけのわからないオイルはつかわないことです。
YAMAHAの純正はJOMOですのでJOMOの船外機用オイルなどはいいでしょう やすいしね
あとはよくのり異変を早めにかんじて予防修理にこころがければいいとおもうよ
ＧＯＫＡＫＵ＼（＞▽＜）／ - 茶太郎
2007/09/22 (Sat) 00:16:25
こんばんは、茶太郎です。
先ずは、管理人さん、励ましのお言葉＆応援ありがとうございました。管理人さんには、本当に感謝しております。このホームページに出会えたことが、合格へとつながりました。
そして、 MSTCさん、数々の助言＆アドバイス、本当にありがとうございました。 実技試験前日のMSTCのアドバイスが、最後の最後で自信へとつながり、試験に望むことができました。
また、このホームページから合格した皆様の貴重な体験談が本当に役に立ちました。皆様、ありがとうございました。
木曜日の発表で、見事！合格してました。
大喜びと言うより、ほっとしたと言うほうが正直な気持です。免許は火曜日に取りに行くつもりです。
今、夢は広がるばかりですが、なにかとお金のかかるレジャーですから、直ぐにこの免許が活用できるわけではなさそうです。ただ、この夏からウェイクボード始めましたので、来年あたりは…、なんて考えてるところです。
さてさて、次は特殊小型にチャレンジです。火曜日に合格証明書を取りに行く際、受験申請をしようと思います。今回はスクールには通わず、一発で行くつもりです。ジェットの免許は簡単に取れそうな気がしますが、甘いですかね～。
先ずは合格のご報告まで…。
Re: ＧＯＫＡＫＵ＼（＞▽＜）／ - 管理人
2007/09/22 (Sat) 22:01:25
茶太郎さん
＞ＧＯＫＡＫＵ＼（＞▽＜）／
この度はおめでとうございました！！
やっぱ、みなさん素晴らしいですね！
これから、オーシャンライフを満喫
してくださいませ。
では
実技試験の終了報告です。 - 茶太郎
2007/09/17 (Mon) 23:57:28
こんばんは、茶太郎です。
15日の実技試験、無事終了しました。
感想を一言で言うと、「呆気なく終わったな」って感じでした。
天候も、会場に向かう高速道路では、すごい雨でしたが、会場に着く頃には雨も止み、晴れ間も覗く試験日和、ただ、風は強くこれが試験にも多少影響しました。
さて、実技試験を終え、上手くできなかった項目を記載します。
○発航前点検時に「ワイパーの点検」を出題されました。なんなくこなせるはずが、そこにスイッチがありません（汗）。練習艇では、計器類の右にあったはずが…。そう言えば、講習の時教官が言ってました「もう一方の艇は、計器類・スイッチの配置が違うから気をつけてね」あっ、ヤバイと思い慌ててスイッチを探し出すと試験官が「こっちにあるでしょう」って…。とりあえず点検をしたものの、コレって、減点対象でしょうかねぇ～？
○エンジン暖気の際、何を思ったか、シフトレバーを押し込んで操作しようとしたら、試験官が、「引くんだよ」って、教えてくれました。コレも減点多少？
ちなみに、換気ですが、やはりディーゼルエンジンの船だったため、ありませんでした。MSTCさんのおっしゃっる通り、試験官も「じゃ～換気してください…。あっ、この船は無いか…」って勘違いしてました（笑）
○後進の時、舵利きが悪かったため、発進直後、ふらふらしてしまいました。こちらも減点対象でしょうか？ある程度のところで修正でき、最終的には目標物に向かって後進できました。
○これが最悪です…。離岸時、後方（船尾・推進器周り）の確認を忘れてしまいました。風が強く、係留ロープを解いたあと、早く船に乗らなきゃと焦ってしまったのが原因です。大きな減点ですよね～（汗）
こちらの掲示板で、後方の確認は、くどいぐらいやる！と宣言していたのに、忘れてしまいました。
○着岸の際、他の受験者は、「着岸点ヨシ・角度ヨシ」みたいなことを言ってましたが、これは知りませんでした。離岸・着岸は一番だったので、言えるわけありません。
ちなみに、もう一つ、停船状態から発進する際、微速から増速する時「増速します」って言ってました。これも知りませんでした。
逆に、自分がやったのに、他の２名がやらなかったことは、①救助時、ボートフックの準備・確認をしなかった事と、②着岸時にボートフック・係留ロープの準備・確認をしなかったこと。やってもやらなくても同じかもしれませんが、彼らが持っていたスクール教本には、ボートフックについては、触れていませんでした。
○あと気になる点は、変針の際、ハンドルの戻しが遅れてしまい、針路を目標物にあわせる際（変針から直進）、ふらふらしてしまいました。
あと、避難操船時、自分は、「前方から動力船」の行き会いでしたが、右舵を大きく取りすぎてしまった感じです。ただ、避航は、“大きく、わかりやすく”とありますので、問題はないと思うのですが…。
ちなみに、他の２名は、「左舷前方からのヨットと漁船」でした。いづれも停船で避航していました。MSTCさんの助言通りでした。
以上が、試験を終え、上手くできなかった箇所です。
試験の流れについては、おいおい記載しようと思います。
最後に、MSTCさん、この度は色々なアドバイス、本当にありがとうございました。
お仕事もお忙しそうでなによりです。営業妨害にならない件も了解です。
ただ、今回の試験に不合格の際は、またアドバイスをお願いします。結果は木曜日ご報告します。
Re: 実技試験の終了報告です。 - MSTC URL
2007/09/18 (Tue) 09:04:41
おつかれさまです。 安全確認はまずいですね。ただ、かかれたとおりであれば合格ラインにははいっていますので安心ください。着岸の発声は平成１５年まではいっていましたがいまは必要ないですから安心ください。着岸の準備とスピードと角度を注意してはいればいいですよ。
Re: 実技試験の終了報告です。 - 管理人
2007/09/21 (Fri) 22:40:55
茶太郎 さん
こんばんは
試験お疲れ様でした。
また、貴重な体験談ありがとうございます。
木曜ですから、きっと今ごろは
結果判明しているはず。？！
吉報をお待ちしてます！！
ありがとうございます。 - 茶太郎
2007/09/15 (Sat) 02:19:35
こんばんは、茶太郎です。
MSTC、貴重の助言、本当にありがとうございます。
少し自信が沸いてきました。感謝しております。
もしかして営業妨害しちゃいました？（笑）
さて、①については、先日の講習で仲良くなった方に明日、聞いてみます。ただ、明日の試験艇はディーゼルエンジンだったと思いますが、やはり暖気はあるんでしょうか？
②について、了解しました。
以前の書き込みにそんなコメントがあったものですから…。
③について、そうそう、後進もでした。（汗）
確かに！明日はくどいぐらいやってみます。
④について、そうでしたか…。推進器周辺がボコボコいってたものですから、ついついスクリューが回っているものだと勘違いしてました。
⑤について、こちらもなんかうる覚えで…。
講習時には、迷ったら停船すればイイとは習ったのですが、もし変針で避航する方法があればと思いまして…。
さて、今回スクールの講習を受けてみて思ったことですが、いい意味では、ネット等で得られなかった情報を得ることができたことと、操船感覚がつかめたことです。これは非常に大きなことだと思います。
余談ですが、１日船に乗っていて、他の方が練習している間は、レジャー気分で楽しめたことです。（笑）
ただ、限られた時間の中で、３人が練習しなければならなかったので、試験の流れや、詳細部分が十分に把握できなかったことと、ネットなどで得た情報と違っていた場合、それで大丈夫？コレやらなくてもいいの？と不安になってしまった部分もありました。ちょっと適当だな～と感じることもありました。（教官にもよるかと思いますが）
しかしながら、今回は一発取得に拘ることなく、スクールで講習を受けて良かったと思いました。（まだ受かった訳ではありませんが…汗）
では、明日頑張ってきます。
波・風は強そうですが…。
Re: ありがとうございます。 - MSTC
2007/09/15 (Sat) 20:12:56
おつかれさまです。ディーゼルでは必要ありません。ただいつもｶﾞｿﾘﾝでやっている試験員であれば勘違いして採点する場合もありますがそれは指摘してもいいですよ。うちもディーゼルありますが試験機関からも正式に回答いただいておりますので。たしかにｽｸｰﾙにかようのもひとつだとおもいます。保険みたいなものかな。だからスクールもきちんとしたことをおしえないといけないとおもいますね。教習所と登録教習所の先生はまったくちがいます。かたやだれでも明日から先生になれる教習所と海レの教員試験にうかった登録教習所では講師の質はちがうとおもいます。後者は試験機関の試験員と同一の合否をだせないとうかれませんからね。実技は一人１時間で余裕で合格ラインにもっていけるとおもいます。教える立場としてこの掲示板はいい勉強になります。これくらいじゃ営業妨害じゃないよ！いそがしいですから～（笑）
今日は特殊の教習で明日は二級の教習で考えるだけでつかれます。ひとりで１０人くらいの実技と学科を１日で済ますとかなり夜にはダウンする毎日です。